V-tipo variklis:
Vadinamasis V- formos variklis, paprastai tariant, yra padalinti visus cilindrus į dvi grupes ir išdėstyti gretimus cilindrus tam tikru kampu (kampas tarp kairiojo ir dešiniojo cilindrų stulpelių vidurio linijų yra mažesnis nei 180 laipsnių), kad dvi cilindrų grupės sudarytų plokštumą su kampu. Žiūrint iš šono, cilindrai sudaro V-formą (dažniausiai suspaudimo kampas yra 60 laipsnių), todėl V- formos variklis vadinamas.
Palyginti su tiesaus išdėstymo forma, V-formos variklis sutrumpina kėbulo ilgį ir aukštį, o dėl žemesnės montavimo padėties dizaineriams lengviau suprojektuoti mažesnio pasipriešinimo koeficiento kėbulą. Tuo pačiu metu dėl cilindro apmušalų išdėstymo jis taip pat gali kompensuoti kai kurias vibracijas, todėl variklis veikia sklandžiau. Pavyzdžiui, kai kuriuose vidutinės ir aukštos klasės automobilių modeliuose, kurie siekia patogaus ir sklandaus vairavimo, vis dar reikalaujama naudoti didelio darbinio tūrio V -formos variklius, o ne pažangesnį „mažo tūrio eilinio išdėstymo variklis ir turbokompresorius“ galios derinį.
W-tipo variklis:
Daugelis žmonių mano, kad kaip V-tipo variklio cilindrai yra išdėstyti V-forma, taip ir W-tipo variklio cilindrai turi būti W-formos. Tačiau taip nėra, nes tai tik apytikslis W{5}}formos išdėstymas. Griežtai kalbant, jis vis tiek turėtų priklausyti V-tipo varikliui, bent jau V-tipo variklio variantui.
W{0}}tipo variklis yra išskirtinė vokiška „Volkswagen“ variklio technologija. W-tipo variklis suformuojamas nedideliu kampu paslenkant kiekvieną V- tipo variklio šoninį cilindrą. Arba kitaip tariant, W-formos variklio cilindrų išdėstymas sudarytas iš dviejų mažų V-formų, sudarančių didelę V-formą, o du V-formos variklių rinkiniai dalijasi alkūniniu velenu. Griežtai kalbant, W{10}}tipo variklis taip pat turėtų būti V-tipo variklio variantas.
Palyginti su V-tipo varikliu, W-tipo variklis gali būti trumpesnis, o alkūninis velenas taip pat gali būti trumpesnis, o tai gali sutaupyti variklio užimamos vietos. Tuo pačiu metu svoris gali būti mažesnis, tačiau jo plotis yra didesnis, todėl variklio skyrius yra pilnesnis.
W-formos trijų cilindrų variklis buvo ranka sukamas eksperto, naudojant daug energijos viso proceso metu, tačiau galutinio produkto bandymo metu jis sprogo.
Didžiausia W{0}}tipo variklių problema yra ta, kad variklis yra padalintas į dvi dalis kaip visuma, o tai neišvengiamai sukelia didelių vibracijų veikimo metu. Reaguodamas į šią problemą, „Volkswagen“ W-tipo variklyje suprojektavo du priešpriešiniu besisukančius balansinius velenus, leidžiančius abiejų dalių vibracijai iš vidaus panaikinti viena kitą.
Horizontalus priešingas variklis:
Kaip minėta anksčiau, pristatant cilindro V- formos išdėstymo variklį, kampas, sudarytas pagal V- formos išdėstymą, paprastai yra 60 laipsnių (kampas tarp kairiojo ir dešiniojo cilindrų vidurio linijų yra mažesnis nei 180 laipsnių), o horizontaliai priešingo variklio cilindro kampas yra 180 laipsnių. Tačiau horizontaliai priešingų variklių gamybos sąnaudos ir proceso sudėtingumas yra gana dideli, todėl šiuo metu pasaulyje juos naudoja tik „Porsche“ ir „Subaru“.
VR variklis:
VR variklis yra išskirtinis „Volkswagen“ produktas. 1991 m. „Volkswagen“ sukūrė V6 2.8L variklį su 15 laipsnių kampu, vadinamą VR6, ir sumontavo jį trečiosios- kartos „Golf“. Šis variklis yra kompaktiškos konstrukcijos, jo plotis artimas eilinio variklio pločiui, o ilgis nėra daug ilgesnis nei eilinio 4 cilindrų variklio.
Kaip gerai žinoma, V{0}}6 tipo-cilindro varikliams optimalus dizainas yra 60 laipsnių kampas, kuris buvo įrodytas atliekant daugybę mokslinių eksperimentų. Todėl didžioji dauguma V6 variklių naudoja tokią išdėstymo formą. Tačiau siekdama sutalpinti V6 variklį mažesnėje erdvėje, „Volkswagen Group“ pasirinko kitokį požiūrį ir sukūrė VR6 variklį su 15 laipsnių kampu ir mažesniu tūriu. Pagal galios parametrus jis nenusileidžia įprastiems V6 varikliams, tačiau nuo pat kūrimo pradžios atskleidė akivaizdžias drebėjimo problemas. Nors balansavimo ir stabilizavimo priemonių serija gerokai pagerino problemą. Tačiau tai vis tiek negali pranokti keičiant jo konstrukcines charakteristikas, kaip ir įprasto eilinio variklio vibracija dažniausiai yra didesnė nei V tipo variklio, taip ir mažesniu kampu VR6 lemia, kad jo vibracija bus didesnė nei V6 nuo pačios konstrukcijos. Tokiuose modeliuose kaip „Volkswagen Golf R32“ ir „EOS“ šis variklis buvo montuojamas ir anksčiau.
VR variklio cilindro kampas yra labai mažas, dvi cilindrų eilės yra beveik lygiagrečios, o žvakių angos ant cilindro galvutės yra beveik tiesioje linijoje. VR variklio ypatybė – itin mažas dydis, todėl jis puikiai tinka Volkswagen serijos automobilių priekinei variklių platformai. Taip yra todėl, kad „Volkswagen“ priekinio variklio priekinių ratų važiuoklė sukonstruota išilgai, o variklis yra priešais priekinę ašį, todėl variklis negali būti per ilgas, kitaip sunku sutvarkyti priekinę pakabą. Šis variklis yra labai kompaktiškas. Nors tai yra V-cilindrų variklis, dėl dviejų cilindrų arti reikia tik vienos cilindro galvutės, o tai yra daug pigiau nei V6 variklis su 90 laipsnių ir 60 laipsnių kampu (nes įprasti V-cilindro varikliai turi apdoroti dvi cilindrų galvutes, o jei tai yra keturių DOHC cilindrų, tai ir V{9} skirstomieji velenai, todėl kaina labai didelė).
